Прикладно је време да се осврнемо на одређено златно доба аутомобилске уметности. Не, не говорим о 60-има. Говорим о 90-има. Да, доба које нам је дало мушке бендове „Беверли Хиллс 90210“ и Гео Метро.
Веровали или не, та деценија донела нам је заиста незаборавне вожње које се пречесто превиђају. И, као и сада, ствари попут дизајна, снаге и узбуђења у вожњи су биле у порасту, економија је ударала, а Нирвана је владала етером. (ОК, Нирване можда више нема, али нас има урадити имају Фоо Фигхтерс.)
Иако је тешко рећи да би сви ови аутомобили уложили солидне инвестиције, сваки од њих нуди јединствено искуство и сигурност да се нећете уклопити у саобраћај. (Припремите се са добром причом сваки пут кад се зауставите да бисте је напунили.) А ако тражите нови сет точкова, не пропустите нашу колекцију најбољих нових аутомобили који су све само не суптилни.
10 Волксваген Цоррадо ВР6 (1988-1995)
Нико други него Рицхард Хаммонд, бивши водитељ „Топ Геар-а“, једном је размишљао да је Цоррадо „врста класике која чека у крилима. . . Мислим да је то заиста посебно. . . резултат је фантастичан. '
змије које гризу у сновима
Заиста, признања обилују секси секси хатцхбацк-ом 2 + 2 са три врата. ВР6 се сматра једним од најбоље вођених и најбржих аутомобила свог времена, а ВР6 је онај који ће добити са својим звучним В6 великом брзином од 179 коњских снага. Прави возачки аутомобил, његова уравнотежена шасија и беспрекоран одзив управљача још су импресивнији захваљујући платформи са погоном на предње точкове, без премца десет година касније. Имао је отмјени електронски спојлер који се аутоматски подизао и спуштао брзином. А ту је и стил: оштар, сврсисходан, елегантан. Старећи сјајно, добија поштовање код гомиле Соутхерн Цал. 'Рекао је Нуфф. Својих дана сматрали скупима, своје можете добити за само 2900 УСД.
9 Ниссан 300ЗКС Турбо З32 (1989-2000)
Духовни предак легендарног Датсуна 240З из 1970-их, 300ЗКС је био Ниссанов најуспешнији дизајн. Несугласан и лепо пропорционалан, пројекат је био пуцањ јапанског произвођача аутомобила, чији је циљ био да побољша перформансе Порсцхеа 944 и Цорветте Ц4. Већином су успели. Двоструки турбо мотори испоручили су 300 коња (упоредиво са Ферраријем 348), што је било вредно пажње када је аутомобил лансиран 1989. године. Имао је напредну технологију попут управљања на сва четири точка, а све то за сјајну цену од око 30 долара. Аутовеек га је назвао „најмодернијим светским спортским аутомобилом“ када је лансиран 1989. До средине деведесетих био је толико бољи, иако је почео да губи тло под ногама новијим конкурентима. Што се тиче дизајна, веома је старомодан, добро је остарио, снажан контрапункт Нисановој тренутно прекомерној линији. Вредности се пењу, полако али стално. Одржавање турба из тог доба изазива мигрену. Ако то можете храбро, очекујте да за глатки, сензуални аутомобил из снова платите само између 4.800 и 17.000 долара.
сан о дечаку
8 Додге Випер (1992-2010)
Унапологет бомбастичан, Додге Випер даје средњи прст умерености. Сиров и безобразан, рођен је из пркоса истинских верника у Цхрислеру током најмрачнијих дана компаније када је био познат углавном по К-аутомобилима, моноволуменима и Неонима. Могло би се тврдити да су, можда, прекомерно надокнадили. У чему је била суштина. Развијено уз помоћ Ламборгхинија, откуцај срца оригиналног 8-литарског В10 заснован је на масивном камионском мотору, модификованом на 400 коњских снага и обртном моменту од 465 лб.-фт - заиста импресивних бројева 1991. Модели касних деведесетих више усавршавања у стилу, инжењерству и возности. Ручно израђени у граду Детроиту, Виперс у добром стању одржали су своју вредност добро, али цене варирају у зависности од стања и километраже. Добро одржаван аутомобил прве генерације још увек може да достигне север од 49 хиљада долара. Није лоше за умкомпромисног свеамеричког класика.
7 БМВ 850и (1989-1999)
Са нешто више од 7.000 продатих у Северној Америци током седам година, виђења бимера серије 8 су ретка. Иако је технолошка турнеја која се може похвалити великим бројем индустрија, то није био велики погодак за БМВ. Био је прожет беспрекорном израдом, а његово поседовање данас је за фискалне људе, јер трошкови одржавања и поправке могу бити запањујући. Ако то није довољно да вас разувери, награде укључују шепурење у једном од најважнијих прелепих аутомобила у последњих 25 година. По данашњим стандардима секси, гипка и благо агресивна. Гранд тоурер требао је сатима спринт великом брзином, великом брзином В-12, вући неприметно. (И 4-литарски В-8 је био доступан, али зашто се мучити?) Иако ће вам можда бити опроштено што очекујете више за 130.000 долара у оку у 2017. години. Заправо, 850, са само 300 коњских снага, био је тежак и недостајало му је да неки возачи са осећајем на путу очекују од аутомобила са пропелером. Ипак, његов фактор пожељности није на лествици, али будите спремни да се разиђете са хрпом бењамина, јер они не само да држе своју вредност већ се и пењају. Идите на моделе касније године и очекујте да ћете платити више од 85 хиљада долара за 1994. годину или новију.
како изгледати млађе са 50 мушкараца
6 Мазда РКС-7 ФД (1992-2002)
Мазда РКС серија ужива култни статус, који као власник никада нећете желети да сазнате како да додате још већи зум свом зум-зуму. ФД треће генерације са присилним убризгавањем симбол је преданости, јер ништа о његовом поседовању неће бити једноставно или оправдано, јер је то изазов и када се звезде поравнају, намотавајући тај дивни - и превртљиви - ротациони мотор при 7000 о / мин као изрежете траке кањона, ви и ваш аутомобил сте једно. Потпуно исправан спортски аутомобил, лаган је, окретан, одзиван, елементаран, онакав какав је Бог предвидео. Прекрасно дизајниран, његов распоред предњег / средњег мотора, задњи погон омогућава расподелу тежине 50/50, пресудно за његово уравнотежено, префињено управљање. Двоструки турбо мотивишу својих 276 галопирајућих коња, иако се РКС-7 лако надограђују на више од 500 кс. Са мање од 3.000 фунти тог сертификованог дивовског убице. Освежавајуће лако за очи, то је табула раса за персонализацију. Јер не бисте размишљали о томе да поседујете РКС-7 да нисте безнадежни чамчар. Опскрбите се квалитетним уљем. Ако нађете некога који није превише злостављан испод 20 хиљада, узмите га.
5 Цорветте ЗР1 Ц4 (1990-1996)
Слатке воде између Стинг Раис-а пре '67. И најновије Ц7 генерације Цорветтес-а обично изазивају зијевање. Између тога куца срце предатора, величанствена понављања онога што је иначе био импресиван аутомобил. 1986. Генерал Моторс удружио се са британским произвођачем специјалних аутомобила Лотус како би развио најбржи серијски аутомобил на свету. Добијени мотоцикл ЛТ5 поставио је ЗР1 'Ветте на једно место међу светске машине са најбољим перформансама око 1990. Први и једини Веттеов мотор без гурања до данас, то је 375 коњских снага са максималном брзином од 180 до нула до 60 за 4,3 секунде при 7.200 о / мин. До 1993. године снага је повећана на 405 КС, додајући јој запањујуће свестране могућности. Лако се поклапа са елитним европским супераутомобилима касног двадесетог века, и даље остаје најбоља вредност било које Цорветте. Опциони пакет ЗР1 додао је 27.000 УСД 1990. на основну цену од 32.000 УСД, луди новац тада. Изграђено је само 6.939 ЗР1, чиме се осигурава његов статус колекционарства, мада тржиште још увек није сустигло. Као што потврђују многи записи о издржљивости, ЛТ5 мотор се сматра неуништивим. Трошкови одржавања су много нижи од већине осталих пахуљица у својој класи. Један од најлепших аутомобила своје ере, зарађивали су између 20.000 и 40.000 долара.
језиве игре за играње у мраку
4 Порсцхе 928 ГТС (1992-1995)
Замишљен као замена за часни Порсцхе 911 крајем 1970-их, 928 је постао велики за свој коначни чин. Иако се тржиште захуктало за ове касне моделе, достижући и више од 100.000 америчких долара - више него када су нови - још није касно за ускакање. Цене ће сигурно порасти јер је само 406 ових јединствених, модерних и моћних Гранд Тоуринг аутомобила отпремљен у Сједињене Државе. Рачунајте на скупо одржавање, али са 17 година усавршавања, Порсцхе је имао времена да то среди, тако да поузданост није велика брига. Испод те глатке хаубе живи 5,4 литарски В8 драгуљ, који развија 350 коњских снага при брзинама већим од 170 мпх. Његов стил може бити поларизујући, иако његови присташе верују да је то један од најлепших аутомобила икада. То може бити натегнуто, али нема сумње да поседује одређено нешто. Још импресивнији у телу, згрчен ниско и широко у претећем чучњу, духовни предак Панамере има своје наслеђе.
3 Субару СВКС (1991-1996)
Једном давно Субару је прошетао дивљом страном и направио један од најамбициознијих и најцењенијих аутомобила икад. СВКС је био Субаруов први и последњи покушај луксузног купеа високих перформанси и високе технологије. Фасцинантно је на Едселов, трбушни начин. Са само 14.257 проданих у Америци током пет година, компанија је постигла сјајних 75 милиона долара. Можда превише испред свог времена, његова цена зауставила је купце на путу, коштајући осам до једанаест хиљада више него што је ико очекивао да ће платити за Субару (преко 42.000 америчких долара у данашњим доларима). Упркос страшном присуству улице и брзом изгледу, необичан дизајн, посебно чудни прозори свемирске ере, тешко су се продали. Али морате се дивити његовом образу, визији високе технологије из 90-их, заједно са управљачем на сва четири точка повезаним са напредним системом погона на сва четири точка, који је донекле био напредан. Низак коефицијент отпора тела спречавао је све већи значај аеродинамике. Перформансе су биле пристојне са 3.3 литарским мотором са шест коњских снага од 230 коњских снага и није било нимало заостало. СВКС је убедљив у реткости и квалитету временских капсула, увид у оптимизам и размишљање о плавом небу из доба пре Интернета. Нађите један за мање од 10 000 америчких долара и размислите шта је могло бити.
2 Ацура НСКС (1990-1995)
Веродостојни супераутомобил, НСКС је имао велике амбиције као светски победник, постављајући своје циљеве на несталног коња из Италије са намером да Ферраријеве перформансе усклади са Хондином поузданошћу. Нека запис покаже да је на овом резултату испунио свој циљ. Оригинални НСКС модели уживају пуно поштовања, и то са добрим разлогом. Хонда је на овај пројекат уложила све што је имала, са напредним инжењерингом и процесима производње, а да не помињемо наменску фабрику. Широка употреба лаганих алуминијумских панела каросерије, шасије, вешања и механичких компонената била је далеко испред кривине. Стајлинг је извела премијерна италијанска царроззериа Пининфарина, дизајнерска кућа одговорна за већину последњих Феррарија. Покреће га природно усисани шестерокраки лежај, добар за 270 коњских снага, узбуђења и ужитке. Његов распоред задњег средњег мотора / задњег погона постигао је циљ динамике вожње супераутомобила. Стајлинг на ранијим моделима може изгледати помало Фласх Гордон, мада изгледа да то никоме не смета. Као хало аутомобил за новонасталу марку Ацура, стар једва четири године, био је неквалификовани хит и обезбедио наследство за непроверено име. Аутомобили с почетка километраже велике километраже и даље имају више од 40.000 долара. Хонда је добро схватила.
1 Мерцедес-Бенз 500 Е (1991-1994)
10 штапова љубави
Џону ДеЛореану морамо захвалити на бриљантној идеји да се хонкин 'В8 баци у благо васпитани аутомобил средње величине попут Понтиац Темпест-а, у процесу стварања ГТО-а и паљења ратова у мишићним аутомобилима. Годинама касније у Стуттгарту је неко помислио да ту исту формулу примени на основну лимузину Е-класе школског типа. Иако је у овом случају то вероватно више био одговор њиховим тевтонским ривалима с друге стране Шварцвалда који су уживали у успеху са М5, самом поскоченом лимузином серије 5. За разлику од гадног ГТО-а, Немци су били пословични вукови у овчјој кожи. Само би проницљиви посматрач приметио суптилне разлике у невидљивим лимузинама које нису изневериле оно што се крије испод све те скромности. 500 Е, који ће касније постати Е500, изузетно је колекционарски и тражен, мада није ван досега. Развијен са Порсцхе-ом, направљен је попут резервоара и позајмљује 5-литарски В8 од 500СЛ спортс тоурер-а, испоручујући 326 коња. Неповољних 60 за скоро 4.000 килограма звери је мање од 6 секунди. Ручно израђен у ограниченом броју, права је класика коју свакодневно поседујете и доживљавате. Просечна цена добро одржаваног налаза са прилично малом километражом креће се у опсегу од 40.000 УСД.
За невероватније савете за паметније живљење, лепши изглед, осећај млађег и јачу игру, пратите нас на Фацебоок-у одмах!
